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吉孚动力助力中国车企缔造产业新纪元
时间:2019-10-09

  “吉孚动力要成为汽车传动系统研发和测试领域的行业标杆!”这是吉孚动力中国董事长阚雷博士在2015年加入公司之际说过的线年,这句话如今听来依旧掷地有声。驰骋中国市场十年有余,吉孚动力近年来的表现不俗,随着本土化战略的逐步深入,屡屡刷新其在中国发展的业绩纪录。不难看出,“成为行业标杆”,这不仅是吉孚动力未来愿景的体现,更是企业价值自信的流露。

  亚琛,德国西陲重镇,位于欧洲大陆正中央,素有“欧洲心脏”之称,长久以来都是德国科研机构和科研人才的云集之地。1986年,吉孚动力的母公司——德国吉孚工业研究有限公司(2016年更名为ATESTEO GmbH)就诞生在这座城市。彼时德国汽车工业生产已进入成熟阶段,对现代科技在行业内的应用提出了新的要求。德国吉孚成立的初衷,正是为了顺应新的行业需求,以可靠的、独立的动力传动系统及变速器研发和测试技术来支持汽车工业的发展,因此,吉孚生来就带着技术驱动的基因。

  得益于三十多年的技术沉淀与对先进技术的执着追求,吉孚动力迅速打造出了核心竞争力,无论是设备、工程能力还是测试控制软件,吉孚动力都是当之无愧的佼佼者。2006年到2010年,吉孚仅用了5年时间,就在中国、北美、日本等地建立起分支机构。在叩开中国市场大门后,吉孚动力与上汽集团共同开发出中国第一款湿式双离合自动变速器,为日后深入中国市场奠定了良好的基础。

  企业的发展并非一帆风顺,德国吉孚因管理问题曾一度陷入财务危机。2013年,有着60年投资历史的著名私募基金3i公司以部分收购的方式为德国吉孚重新注入了血液。即便公司盈利状况在其入股两年内并未见扭转趋势,但凭借其多年的投资经验和精准的鉴别能力,3i对吉孚的前景表现出了足够的信心,并在2015年追加了投资,成了这家在传动系统领域深耕了三十余载的技术型企业的唯一股东。

  “中国自动变速器行业成长空间广阔,关键零部件和核心技术被国外垄断的局面亟待扭转。” 这是行业的共识,也是阚雷加入吉孚动力的初衷。自1995年从德国归来后,阚雷曾先后在西门子VDO、奇瑞、采埃孚、博世等知名跨国企业和自主品牌车企担任高管,是中国汽车产业近二十年来高速发展的参与者和见证者。

  当前,我国现已实现了AT、AMT、CVT和DCT的技术突破,正处在产业化从无到有并逐步走向成熟的关键时期,国内整车企业和零部件企业都在加大研发及生产投入,以加快自动变速器产业链成熟的步伐。阚雷和他的团队相信,面对这个时代赋予的新机遇,一家具备技术竞争力的企业,必然能有所作为。

  2015年底,苏州的测试台架从原先的10台增加到了20台。新增测试台架所配备的电机功率在320KW到2700KW之间,小如乘用车,大如重型商用车,甚至是高速列车,吉孚的台架测试都能应对自如。此外,测试可以在静态或者动态工况下进行,甚至可以将车辆的原始测量数据复制到测试台架上,模拟来自实测道路的地理数据,或执行区块概要分析。

  为满足中国市场对系统测试迅猛增长的需求,吉孚动力在2017年再度加大测试设备的投入力度,将测试台架扩充到30台。阚雷对记者表示,近年来,我国自主品牌车企自动挡整车销量年增长率超过10%,加上新能源汽车产业异军突起,给测试行业的带来了新的压力与动力。“吉孚动力在这场竞赛中一展王者风采,我们的测试台架可灵活装备单电机到五电机,以应对各种不同的测试任务,这也是吉孚动力区别于竞争对手的核心优势之一。”

  不仅加大投入内燃机和电机驱动的台架测试设备,吉孚动力还引进了一整套NVH测试设备,可模拟内燃机、传动系统零部件和电池,频率范围在150 - 16,000Hz,适用于所有类型的变速箱,包括全驱以及转速高达20,000rpm的混动及纯电驱动系统的声学测试。

  剑指本土化,开创研发新局面作为一家技术驱动型公司,吉孚动力在不间断加大研发投入的同时,也在逐步促使自身的研发力量在中国扎根。“赢在本土化”,这是阚雷在汽车行业二十多年来担任高管的心得,也是吉孚动力在中国发展的过程中必须拿下的课题。

  2016年12月,吉孚动力与中国国内第一家汽车变速器行业的上市公司——浙江万里扬股份有限公司合资成立了吉孚汽车技术(浙江)有限公司(以下简称“合资公司”),专门致力于汽车传动系统技术的研究开发。此举无疑为公司的本土化研发战略打开了全新的局面。

  目前,合资公司的研发团队已有60多名成员,从管理到研发,整个人才梯队资源已基本实现了本土化。合资公司CTO朱新潮博士,曾在澳大利亚BTR/ION、奇瑞、北汽等车企担任技术带头人,成功主持过AT、CVT、DCT等产品的开发及产业化,为中国自主变速器技术的突破作出过开创性的贡献。而团队骨干技术人员也都经历过CVT、AMT和AT等量产磨练,拥有丰富的开发经验和解决实际问题的能力。

  扎根本土、服务中国,吉孚动力的目标是助力中国车企,打造高效的、质量稳定的、具有国际先进水平的各类传动系统产品。2017年9月,吉孚研发团队配合万里扬成功开发试制出6AT样机,此时距双方签署合资协议不过268天,就实现了6AT在技术和速度上的双重突破。

  除在自动变速器产品设计及试验、各类自动变速器控制策略、软件开发及整车匹配和标定积累了丰富的经验外,吉孚动力在基于AutoSar的嵌入式软件开发及工程服务、嵌入式硬件设计及服务、新能源整车控制策略和软件开发、新能源整车控制器软硬件开发、传动系统及零部件的仿真分析及液压控制系统设计等方面也已具备相当的研发实力。其中在嵌入式软件领域,与著名的汽车嵌入式软件行业领导者Vector形成紧密合作关系,利用本土化团队对客户需求反应迅速的优势,携手为国内客户提供迅捷的工程服务。同时在新能源、嵌入式软硬件设计、智能驾驶等领域与清华大学苏州研究院、华南理工大学、重庆理工大学及湖北汽车工业学院等相关院系也建立了紧密的合作关系。

  特别值得关注的是,吉孚动力紧跟中国汽车产业电动化的趋势,积极在三电等核心技术上加大投入力度。

  2017年12月,吉孚动力北方测试中心——吉孚传动技术(天津)有限公司在天津市武清区成立。20l7年香港历史开奖纪录,北方测试中心拟分两期建设,共计划投入20台测试台架;一期建设已于2018年10月完成,11月正式投产。北方测试中心初期测试主要以新能源车为主。

  北方测试中心的成立,使得吉孚动力南北协同的业务布局初步形成。苏州和天津两地通过分工、联动和协作,将在扩大产能的同时实现资源的高效配置。基于目前所有的电动或者混动汽车的动力传动系统零部件都是同步开发的,吉孚动力可以对传动系统电子、机械零部件提供快速、可靠的测试。这样一来,使得车企在开发阶段就可对零部件进行优化。

  勇立潮头,迎接新纪元2016年,吉孚动力实现了自公司成立以来销售收入的历史新高;2017年,吉孚动力中国销售总收入较2015年实现了翻番,息税前利润较2015年实现了近两番,刷新了其在中国发展的业绩记录。人均销售较2015年增长了63%。台架的年平均利用率更是从2015年的不足60%提高到2017年的82.2%。

  2017年12月底,舍弗勒家族控股企业IHO与3i签订了收购协议,自此,吉孚挥别了5年的合作伙伴3i,与德国舍弗勒集团及德国大陆集团并列,成为了IHO旗下的一员。整个行业正在期待吉孚动力与这个更大的平台碰擦出协同效应的火花。

  一方面,作为德国的百年工业巨擘,舍弗勒在发动机、变速箱和底盘等传统领域积淀深厚。受“Mobility for Tomorrow”的战略引导,舍弗勒在发挥传统领域优势的同时,又在电驱动方面又推出了诸多创新技术。不管是在战略布局、发展目标还是在技术方向上,吉孚动力与舍弗勒都表现出了高度的契合,这种一致性无疑为双方共同发展、合作共赢创造了良好的前提。另一方面,吉孚动力处于产业价值链的最前端,融入舍弗勒家族后,后者全产业链布局将得到更好的完善,而吉孚动力也将借助新的平台,更好地发挥其专而精的优势,与舍弗勒形成资源互补、优势互现的格局,双方共同实现新的技术突破。

  “吉孚动力在这近三年内的变化,我们有目共睹,测试产能迅速扩大,工程团队以崭新面貌示人,如今又有舍弗勒家族作为股东,这一切让我们倍受鼓舞,更增强了我们对公司发展前景的信心。”吉孚动力的员工告诉记者。

  对于在中国发展的未来,吉孚动力有着十分清晰的远景定位:“凝聚全球人才,推动科技创新,引领传动技术,担当社会责任。”未来的吉孚动力,仍将以“打造汽车传动系统研发和测试领域的行业标杆”为目标,助力中国车企缔造产业的新纪元。


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